隧道施工典型事故案例（一）岩溶突水、突泥岩溶突水录像齐岳山隧道F11突水突泥录像第1页/共50页五、隧道施工典型事故案例（一）突水、突泥•突水、突泥事故案例分析•（1）宜万线日，马鹿箐隧道出口平导开挖到3174米（PDK255+978），注浆加固后开挖出碴时，突然发生突水突泥，瞬间突泥8万立方，最大涌水量72万立方/小时，淤积平导1600米，正洞1000米，造成多名作业人员遇难，经济损失巨大，影响施工一年之久。突泥点埋深约400米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。第2页/共50页大规模突水突泥录像第3页/共50页（2）宜万铁路大支坪隧道2008年4月30日，大支坪隧道进口开挖到2771米（DK132+913），注浆完成后进行开挖，专职安全员发现异常，立即下令撤人。随后bd半岛官网，突然发生大规模突水涌砂，涌砂量约4000立方，最大涌水量4万立方/小时，淤积长度200米。由于采取了防范措施，未造成人员伤亡。突泥点埋深约160米。该灾害属岩溶突水突泥灾害第4页/共50页大规模突水涌砂监控录像第5页/共50页第6页/共50页（3）厦深铁路梁山隧道2009年3月14日，梁山隧道进口开挖到2505米（DK96+505），出碴时，发生小型突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，突然发生大规模突水突泥，突泥量约8000立方。4月6日再次突泥，突泥量约2万立方，淤积长度230米。突泥后地表坍陷，陷坑面积50平方米，深20米。突泥点埋深270米。该灾害属断层突水突泥灾害。第7页/共50页大规模突泥后照片第8页/共50页突泥后地表坍陷照片第9页/共50页（4）龙厦铁路象山隧道2009年12月24日，象山隧道进口开挖到4468米（YDK24+158），注浆完成后开挖时，初期支护开裂、掉块，发生坍塌约600立方，涌水量约200立方/小时。之后，突水持续变大，最大涌水量约7000立方/小时，隧道被淹。【该注浆段30米（设计开挖25米），上中部已经开挖完成，下部开挖22米（距预设计位置3米）】。突水后地表大面积沉降、坍陷，房屋开裂、倒塌，搬迁800余人，经济损失较大。突水突泥点埋深150米。该灾害属岩溶突水突泥灾害。第10页/共50页前期突水突泥照片第11页/共50页突水突泥后地表坍陷照片第12页/共50页（5）南广铁路白云隧道2010年1月14日，白云隧道出口开挖到696米（DK334+733），爆破后发生小型突水突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，再次发生大规模突水突泥，突泥量约2000立方，突水量约300立方/小时，淤积长度150米，造成多名作业人员遇难。突泥点对应地表坍陷，陷坑面积300平方米，深20米。突泥点埋深80米。该灾害属断层突水突泥灾害。第13页/共50页大规模突泥后照片第14页/共50页突水突泥后地表坍陷照片第15页/共50页•从“地质特征、工序环节、工程处理”三个方面进行灾害分析。•1）地质特征“高压、富水、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥突石灾害的地质条件。•2）工序环节灾害主要发生在开挖或清淤两个工序环节。第16页/共50页发生灾害的原因主要有在以下三个方面：①未发现风险源②发现风险源，但技术方案不合理。③发现风险源，但施工管理措施不到位。在复杂地质条件下，应在超前预报、涌出物处理、注浆质量和开挖支护等方面予以加强。第17页/共50页•要防止突水突泥灾害的发生，必须做好以下两项重要工作：一是风险的识别与评估，二是风险的控制与规避。•（1）设计单位根据地质勘察资料进行隧道风险等级划分，制定技术措施。（2）由建设单位组织风险评估，并制定高风险安全防范管理专项机制。第18页/共50页•（3）对风险隧道进行超前预报专项设计，纳入工序管理。尤其要加强超前钻孔和超前炮孔钻探。•（4）设计单位作出水文监测专项设计（包括降雨量、涌水量、水压），施工单位负责实施，监理单位负责核查。5）施工过程中，预报到溶腔或断层等异常时，由建设单位组织论证，进行风险评估。方案未制定前，施工单位不得将掌子面爆开。第19页/共50页•（1）超前预报探测到溶腔或断层时，以及发生小型涌泥时，由建设单位组织研究确定重大技术方案。•（2）对极其复杂的溶腔或断层，应进行迂回绕避、增设泄水洞、释能降压和注浆加固等方案的预设计，进行多方案比选（3）高风险隧道必须建立进洞条件、进洞记录、视频监控、声光报警、应急照明、安全逃生、洞内抽排水等安全保障措施第20页/共50页四、隧道施工典型事故案例（二）坍方1.坍方类型（1）按坍方发生的地段分：•①洞口坍方；②洞口段坍方；③洞内工作面坍方；④洞内滞后工作面坍方；•（2）按坍方发生的规模和型式分：①整体坍方；②顺层坍方；③局部掉块第21页/共50页四、隧道施工典型事故案例（3）按坍方发生的部位分：洞顶坍方、墙部坍方、掌子面坍方第22页/共50页四、隧道施工典型事故案例2.坍方预防措施•洞口段防坍技术措施要点①“早进洞，晚出洞”，尽量保持边仰坡的稳定。②提前做好天沟，及时做好洞顶和洞口排水系统。③洞口有明洞时，应尽早做好明洞。④根据地质条件选择合理的预加固和预支护方案。⑤尽早完成洞门工程，增强洞口段的稳定性。第23页/共50页四、隧道施工典型事故案例•浅埋段防坍技术措施要点•浅埋隧道应遵循“预支护、短开挖、强支护、早封闭、早衬砌、实回填、严治水、勤量测”半岛bd半岛体育的原则。第24页/共50页四、隧道施工典型事故案例•断层地段防坍技术措施要点①采用“有预案、超前探、预支护、强支护、早封闭、早衬砌”的总体施工原则。②开挖前必须对断层进行超前预报，正确判断断层的各种性质，如：断层范围、影响带范围、物质组成、水量及水压等。③提前采取断层防坍措施，提前转换开挖不支护方法bd半岛官网。第25页/共50页四、隧道施工典型事故案例•破碎围岩防坍技术措施要点①调查岩层走向不隧道的关系，水平岩层重点防止拱部超挖和坍塌，垂直岩层重点防止边墙的坍塌，倾斜逆向节理重点防止顺层滑动。②有泥岩等软弱夹层的岩层，重点防止沿软半岛bd半岛体育弱节理面的滑动和掉块。③必要时采用非爆破法开挖。④加强拱部支护，充分发挥锚杆的悬吊、加固作用。第26页/共50页四、隧道施工典型事故案例（二）坍方3、坍方案例（1）掌子面坍方2006年8月12日，郑西客专秦东隧道进口DK333+465～+470地段发生坍塌，将一名司机和一名带班人员共计两人埋入洞内，经抢救无效死亡。 2006年9月13日，武康铁路增建二线号隧道突然发生坍陷，造成正在 隧道上方地表进行现场勘察的2名设计人员1名工程技术人员随塌体埋入土中，经抢救 无效死亡。 第27页/共50页 （1）掌子面坍方 • 2007年4月30日，太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌 子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米, 造成当场死亡4人，1人受轻伤。坍方原因是拱 顶存在竖向软弱节理面，成洞后在围岩应力释 放过程中，受上部岩体挤压和岩体自重作用， 导致该岩体的突然坠落。 • 2007年8月6日，石太客专南庄隧道出口 DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成，在准 备架设拱架过程中，上导坑已完成的初期支护 突然发生整体坍塌。造成2人死亡。地表柱状陷 坑深度。坍方原因是上覆黄土28米，喷混厚度 不够，降雨量大为30年平均降水量的倍，围岩 含水量增加，涌水量加大，未采取有效措施。 第28页/共50页 • 2008年3月21日，田德线处进行爆破后清危作业时，落石造 成台车上5名作业人员3人受伤2人死亡；事故原因是围岩解理发育，受爆破开挖影 响岩石松动，距掌子面14m范围未初喷混凝土 。 • 2008年3月25日， 包西铁路活沙兔隧道斜井，Ⅳ级围岩，渗水较大，有坍塌痕迹， 立即安排清理危石，架立格栅刚架时工作面坍塌，4名施工人员被埋，经抢救无效 死亡 。 第29页/共50页 • 2008年8月29日，西格二线#斜井正 洞西宁方向掌子面(DK89+306)洞顶约6立方米孤 悬巨石塌落，并引起周围约80立方米松散岩体 塌落。掌子面11人被埋，4人死亡，2人重伤,5 人轻伤。坍方原因是拱部断层破碎带并伴有裂 隙水，岩层间结合力，隧道穿透破碎带时，顶 板破碎带岩体处于悬空状态，在区域地震（级） 的诱导下，约6立方米隐蔽性大岩块失稳牵引带 动周围破碎岩体坍塌。 • 2010年3月8日，石武客专湖北段木兰隧道 DK1118＋885处突然发生坍方，造成2人死亡，2 人受伤。 第30页/共50页 • 2009年3月16日，向莆铁路宝台山隧道吴元斜井开挖至距洞口736米时，掌子面 右侧发生塌方，造成3人死亡，1人重伤。坍方原因是由于两个隐蔽原生节理在自 重和钻孔扰动共同作用下失稳，并牵引周边岩体垮塌。 • 2009年7月19日，襄渝二线立方米岩石突然塌落，将掌 子面后6米范围内已施做完成的初期支护压垮，2名人员死亡。坍方原因为局部岩 层产状及节理发育、破碎，近期连续降雨，有裂隙水渗出，诱发局部塌方。 第31页/共50页 （2）隧道掌子面后方塌方 • 2007年7月15日下午，郑西客专南山口隧道斜井正洞施工至DK69+173时，初喷过 程中掌子面左上角出现掉块。7月16、17、18日陆续出现掉块、坍塌，直至钢拱 架压垮、上台阶全部被掩埋，坍塌长140多米。地表房屋出现裂纹，院内地表出 现起鼓现象，所幸无人员伤亡。施工中上台阶长83m，仰拱距最前掌子面126m， 二衬距最前掌子面146m。 • 2006年5月16日，大理丽江铁路南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人 员被困。坍方段约26米。经抢救，全部获救。 第32页/共50页 （2）隧道掌子面后方塌方 • 2007年9月2日，合宁铁路亭子山2号隧道在拱部 初期支护侵限部位换拱作业时发生局部塌方，5 名工人被埋。当时，共有23名工人在该区域作 业，上方土体突然坍塌，将5名换拱作业人员埋 没，18名工人及时安全撤出。亭子山2号隧道全 长1635米，已于2007年8月28日上导贯通，坍塌 长度约6米，总坍塌土方量约1000立方米。 • 2007年9月30日17时，兰青二线发生塌方冒顶，地表形成 8米塌坑，洞内塌体约2000立方米，8名工人进 行支护作业被埋，经各方努力抢救，人员全部 第33页/共50页 • 2008年1月9日，兰青二线杨家店隧道进行左侧下导坑开挖，左侧拱角至拱顶突 然发生塌方（230立方米），2人被塌方体掩埋遇难； • 2008年1月20日，郑西客运专线处发生塌方，塌坑， 坍塌体约1800立方米，距掌子面米， 坍塌前采用双侧壁导坑法施工，3人遇难； 坍方原因是湿陷性粉沙质黄土，塌方段地表为陡坎下一平台，隧道上方土体荷载 不对称，连续降雪使该处大量积雪，雪水渗入地层，交通受阻，导致停工待料。 第34页/共50页 • 2009年10月29日，包西铁路新响沙湾隧道已贯通，二衬剩余65m，进行仰拱施工 时，突然听到响声，人员及时撤离，拱顶塌方28立方米。 • 2009年12月19日，包西铁路邓家楼1#隧道出口方向距掌子面30m处，隧底开挖时 塌方，6名施工人员被困洞内，后获救。塌方处埋深约70m，IV级加强衬砌。坍 方原因：围岩为不均匀的砂质黄土，局部含沙量较高，自稳性差。 第35页/共50页 贵昆铁路六沾段六盘水隧道 2010年2月5日，六盘水隧道出口开挖到632米 （DK248+228），后方170米位置初期支护（工20b）破坏坍 方，长度约50米，造成8名施工人员被困。该段为充填粘土 夹块石溶腔，前期施工时连续发生小型坍方，采取超前大 管棚并注浆加固后通过。坍方点埋深约100米。该灾害属岩 溶处理通过后坍方灾害。 第36页/共50页 坍方照片 第37页/共50页 （ • 2006年3月21日，武汉安康铁路增建二线襄胡段王家沟隧道明洞洞口上部边坡突然坍 塌，8名施工人员被困洞内。后经紧张抢险，至22日，被困人员全部获救。 • 2006年5月16日，昆明铁路局大丽线南场岭隧道出口地段发生连续坍方，6名施工人 员被困。坍方段约26米。经铁道部组织全力抢救全部获救 。 第38页/共50页 • 2006年5月21日上午10时40分，洛湛线处发生山体滑塌，正在双牌2号